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缘来誓你第十集

时间:2020-05-28 09:21  编辑:wendj

立交设计讲座-平面设计-D匝道

今天将D匝道做完,平面设计就告一段落,下次讲座可能是有关立交平面设计的知识的总结和可能要注意的问题,当然讲完这此后肯定是纵断面设计、横断面设计,那里面还是有许多关键点的,只有按要求做还是能成功的,下面开始D匝道设计。

1、新建项目,纬地就这样,每次都要新建项目,这我相信经过前几次实践,每个人对新建项目不再陌生。

2、由于我们要接的A匝道在此位置是圆曲线,所以我们新建的第一条曲线是圆曲线,半径可参考A匝道,我这A匝道半径为150米,那么接的曲线半径为152.75米,偏移的距离2.75米(匝道中心偏移距离为行车道中心线位置。即0.5+0.5+1.75=2.75米),流出角度为1/17.5,即为0.057,希望各位看《公路路线设计规范2006》的67、68页,当然随后接S型曲线,然后确定圆半径200米,接线选择圆-缓-直即可。

3、最后平面设计完后的图纸如下:

平面设计做完,下一讲主要是总结技术要点。

立交设计讲座-平面设计-C匝道

C匝道的设计简单些,但圆曲线半径的确定是试出来的,从200米一直试到60米,最后选择65米。下面讲讲设计过程。

1、新建项目,定为C,不详写;

2、确定减速车道的长度,我没有计算了,你们做设计先计算一下,流出角度选择1/22.5,即0.044,匝道中心偏移距离为行车道外侧车道中心线位置。即1.5+0.75+3.75+1.875=7.875米,STA随便填,反竟拖动后改变了,我随便填100,选择文件控制2,文件为Z1这线。为什么选择文件控制2,我们采用角度和点控制,如果采用两点控制选择文件控制1,好的,第一段线出来了。

3、存盘后关闭对话框,打开设计向导,选择立交设计,为什么要这样呢?设计立交我们控制A值,纬地默认平面设计方式,控制Ls值,为了控制A值,所以存盘后进行设计向导,选择立交,然后再看就是控制A值了,以前学生总问多这问题,现在明白了吗?

4、设计一段缓和曲线,并设计接圆的半径,我建议你们多试,我是从200米一直试到60米,后来取65米的半径。因为我接的地方为圆曲线,所以接线选择圆缓圆形式,接线匝道中心偏移距离为行车道中心线位置。即0.5+0.5+3.50+0.5+1.75=6.75米。

接线后,测试并结束接线。

5、最后结果,图好下,基本上好了,明天平面设计做完。

立交设计讲座-平面设计-B匝道

下午到外面走走,回家还是将B匝道进行设计,有两种设计思路,从A匝道开始和从主线开始,两种方法我都设计了,比较我还是喜欢从主线设计,因为从主线开始为出口匝道,好控制流出角度,比较有利,问题是设计完后要进行修剪,废话少说,开始吧。

1、了解B匝道减速车道的长度和渐变段长度,规范知道减速车道的125米,渐变段长度90米,也可以计算,公式不好写,我就不写了,做设计时要写。同时流出角度为1/22.5,也就是0.044,加上3.14159也就是3.18559,只有这里要加,然后偏移-7.875米,如图。

2、设置接线偏离区,如图,偏离2.75米,有利于接线。

3、准备接线,这里采用圆-缓-缓-圆,也就是S型线形。然后测试A=70,结束接线,存盘。 4、存在问题,接线后,我们发现接线处三线不一致,我们以B匝道为准,对A匝道75米的圆曲线修剪。然后打开A匝道文件,利用工具-查询单元,记下修改后各单元的参数,删除A匝道修改后的单元线,然后一条条将记下的各单元的参数,存盘,主算显示,然后检测各单元是否有变化,没有则存盘,如有,则重新接线。5、好啦,如图下次讲C匝道设计。

立交设计讲座-平面设计-A匝道

本来今天要将A、B匝道一起讲完,但做下来,图形太多,写的时候有点困难,这样吧,先讲A匝道,B匝道明天讲,也快,看来要将做的内容变成文字还不是很容易的。所以我为什么总是强调“学以致用”,真正能将所学的知识应用有一定难度,但将知识传授给学生有一定难度,将所讲的话变成文字更有难度。务虚容易务实难。

1、先做草图;

2、新建项目,A匝道;

3、先用主线平面设计拾取草图中A匝道的内容,并设计好缓和曲线、圆曲线和直线等。为什么先用主线平面设计,因为A匝道前段可以采用交点法设计,简单而快,等下我们还是要转回立交平面设计的。

4、上述操作存盘后,设计向导设为立交,并设计参数;5、用立交平面线形设计打开,并点击控制,将线元连续选中即可,不然不能进行立交设计;

6、分别进行缓和曲线、半径75米圆曲线、分离跳开(A匝道在此处分离成两单车道匝道,一条还是A,另一条为B,明天设计,因为双车道A匝道有一米的中央分隔带,而跳开的新的车道的设计中心线应该在A匝道的行车道中心,即0.5+0.5+3.5/2=2.75米,前面是中央分隔带的一半,后面0.5米为左侧路缘带,1.75米为车行道的中心)半径75米圆曲线、半径50米的圆曲线,准备接线,第三圆半径采用70米。为什么第二圆半径小呢,1、3不能大于2的1.5倍,同学们可以看书,这里一时讲不清楚。7、准备接线,接在什么位置,这是加速车道,其长度可以计算,希望做设计时计算车道的长度,匝道中心偏移距离为行车道外侧附加车道中心线位置。即1.5+0.75+7.50+0.5+1.75=12米,我前面提供了主线的设计批标,你们可以计算一下,看是否?用CAD偏移工具偏移12米。8、下面接线,我选择圆缓直接线方式,选择什么取决于所接的线,我接的线是直线,所以我选择,希望灵活应用,切不可生搬硬套。然后我选择直线拖动,也就是跨主线的直线段,最后的圆半径我取70米,拾取方向同车道的行驶方向,然后实时拖动,当线形合适时为此,同时可以观看最后的缓和曲线A值变化,可以逐渐调整到整数值,这里我不讲了,可以看视频。然后测试,我取A值为67,测试完后结束接线并存盘,然后保存项目。9、存盘后保存项目,立交平面设计,计算显示即可。

下一讲准备讲B匝道设计,B匝道设计有两种方法,我只准备讲一种,另一种我简单提提。

立交设计讲座-平面设计-主线

有了前面的基础,现在可以开始设计,当然设计前要安装相应的软件,这点我估计不要再讲,不会认为电脑会自动帮我们设计吧,对于电脑盲来说,他们一直认为是电脑帮我们设计,他们提倡手绘,认为只有这样才能算设计,没有想到,电脑和笔一样,只是工具自身是不会做什么?没有我们的劳动,它们会一事无成的。

1、首先第一步,我们在图纸上画出草图;

上面就是我们要设计的主线,长的是高速公路,短的是二级公路,当然它们间应该通过匝道连结。

2、打开纬地,新建项目,我假设高速公路主线为Z1,如下:

3、转到主线平面设计,拾取线段开始端,然后插入交点,拾取另一端,存盘即可。因为主线我采用直线,如果是曲线段的话,相应复杂点,我想应该难不到我们的。

4、从设计向导里面设计主线一的指标,如路面宽度等指标,可以采取默认,也可以根据自已定义修改。

然后保存项目。

5、开始二级公路第二条主线(被交线的)的设计,同2、3、4步,当然参数不同,里面的参数调整我不再讲,如设计线段起点不是非零桩号的问题,可以看我相应的文档。这样主线二就设计好了。最终如下图。

下次我们主讲立交平面设计-A、B匝道设计,也就是平面设计的难点。

立交设计讲座-匝道平面设计方法

该内容来自孙家驷编《道路立交与规划设计》,人民交通出版社,2009

1、右转匝道曲线布置形式

(1)如图1A所示,布置一个半径较大的单圆曲线,其两端应按规定配置缓和曲线(下同)。

(2)如图1b所示,布置不同半径按规定组合的复曲线,以适应地形、地物限制,或减少拆迁、少占良田。该匝道曲线半径R1R2,小圆靠近主线,对于车辆进入主线前可能提前加速行驶不利。如能布置较长的变速车道,或城市道路主线车速不高时方可采用。

 

(4)如图2所示,把外环匝道布置成连续三个反向曲线,其中中间一个曲线的曲率半径最好与内环曲率半径协调布置为同心圆,使两线在一定范围内互相平行,便于设置桥梁或路基,该类型匝道布置非常紧湊,占地较少,对于城市立交来说,以最大限度节约用地,减少拆迁工程量。由于三个曲线的半径一般较小,当匝道车速较高时不适用。当不受条件限制,曲线半径相当大时可以采用,如济青高速公路某处,即采用了不连续三个反向曲线的匝道。

(5)如图3所示,由于某种需要,可以把匝道布置成两个曲线夹一段直线。这种布置较图2显然会增大占地和拆迁范围,在用地紧张或拆迁过多时不宜采用。

2、左转小环道曲线布置形式

(1)图4a所示为单圆曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道,是城市道路立交中常采用的一种线形。此种形式曲率变化单一,行车适顺,线形对称优美,设计施工都较简便,一般情况下常被采用。

(2)如图4b所示,用双心怎复曲线两端配置较长的缓和曲线作为内环匝道,能更好地适应地形、地物变化,减少拆迁,节约工程投资。但是,为适应汽车进出主线前可能得前加速或未能及时减速行驶,大圆半径曲线以紧靠主线设置这宜。

(3)图4c、d所示的三心复曲线,两端配置必须的缓和曲线作为内环匝道是比较理想的线形。前者多用于喇叭型立交,后者多用于苜蓿叶型立交。汽车驶离主线或交叉线进入内环时,经过变速车道变速,车速应该达到内环曲线要求,但往往因为某种原因或驾驶员稍有不慎,车速仍然较高。而在汽车进入环道之后,驾驶员感觉到了曲线的存在,才本能地减低车速达到符合曲线的限速。汽车在将驶出内环之前,驾驶员意识到即将进入主线高速行驶,往往会不自觉地提前加速行驶。这一短暂而复杂的驾驶过程,几乎都出现在本来不是很长的内环中,且驾驶员技能和心理状态不同而有所不同。为安全考虑,要求内环曲线曲率大小随驾驶员心理变化与车速高低相适应。三心复曲线包括内环两端配置的缓和曲线,可以较为理想地满足这一要求。但是,反映三心复曲线大小圆半径变化的比值不能过大,必须符合通常的规定,即R1/R2≤1.5~2.0。

(4)当大小圆半径变化过大时,必须在大小圆曲线半径变化处插入缓和曲线,形成通常所见的卵形曲线。用它作为内环曲线也较理想,因而常被采用。其线形与三心复曲线相似。但是,它的计算如果没有专门的图表资料就较为烦琐,对于设计、施工都较为不便。

3、半定向型曲线布置形式

(1)图5a所示的S形曲线为两个单圆曲线连续反向连接,注意反向曲线间留出足够配设缓和曲线的长度,但不要出现断背曲线。

此种S形曲线常用于喇叭型或Y形立交的外环匝道。内环配以圆形曲线或各类复曲线。

(2)图5b所示的S形曲线为一个双心复曲线或卵形曲线与一个单圆曲线反向连接组成,同样工注意反向曲线间留出配设缓和曲线长度,但不得出现断背曲线。

此种S形曲线常用于喇叭形或Y形立交的外环匝道,内环配以复曲线或卵形曲线。

4、环道曲线形式

(1)图6a所示的环道,内环为封闭的单圆曲线,外环采用较大半径的单圆曲线,两端配设缓和曲线。内、外环相切点横向间间距依环道宽度(设几条车道)而定,一般需设三条车道。

(2)图6b所示为一长圆或椭圆形内环,外环按需要可以采用如图所示的单圆曲线,或双心复曲线,或两个单圆曲线夹一直线段。直线段应设置在交织段处。内外环相切点横向间距依环道宽度(设几条车道)而定,一般需设三条车道。

5、扁苜蓿叶曲线形式

图7所示为扁苜蓿叶形立交的部分匝道,其中内环为一单圆曲线与一回头曲线,中间夹一直线段。直线段长度随纵坡大小及需要克服的上下线高程差而定;曲线半径大小依匝道车速要求及整体布置而定,一般为20m左右,有的更小。

外环自主线分出,经过S形反向曲线和直线段,再经过一单圆曲线与交叉线接上。其中直线段长度和单圆曲线半径应与内环协调一致。S形曲线半径大小取决于公切线长度及整体布置,注意反向曲线间应考虑留出设置缓和曲线所必需的长度。城市道路场地条件十分困难,该S形曲线往往处于高架桥上,当设计车速较低可以不设超高时,可不设缓和曲线。此种形式多用于扁苜蓿叶形立交。

立交设计讲座-总体布置图设计

1、首先加载项目文件,加载地形图,并将地形图的图层隐藏,便于工作,然后点击绘图-总体布置图。

2、修剪总体布置图,肯定要修剪的,然后加上锥坡和补足示坡线。

3、点击绘图-构造物标注,将Z1和A匝道上的桥标注出来,然后恢复隐藏的地形图,分图即可,并加上图框。

后记:终于做完了,还有一些图纸和表格要讲,我想大家应该知道怎样做,不容我多啰嗦。这次的立交设计讲座错误多多,供大家参考,孔子说:“三人行,必有吾师”,我相信你们学生中间有许多有做我的老师,有许多人能比我做得更好,如果有好的设计方法,不妨赐教,也可以我们共同学习,三天不学习,肯定会退步的。将来有机会,也希望能同立交设计方面的专家交流交流,提高自身的设计和教学水平。再次谢谢各位光临。

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